在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，人工智能（AI）正以前所未有的速度，深刻改變著眾多行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式、效率水平以及用戶體驗(yàn)。作為一種具有強(qiáng)大學(xué)習(xí)和決策能力的技術(shù)，AI通過(guò)數(shù)據(jù)分析、自動(dòng)化流程以及智能決策支持等多種方式，為各行各業(yè)帶來(lái)了顯著的變革與提升，成為推動(dòng)創(chuàng)新和發(fā)展的核心力量。而在始終處于科技前沿的民航業(yè)，AI的應(yīng)用更是從理論探索邁向廣泛實(shí)踐，成為推動(dòng)行業(yè)變革的重要力量，展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景，產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
民航業(yè)雖以龐大的機(jī)隊(duì)網(wǎng)絡(luò)、高頻次的航班運(yùn)營(yíng)和頭等艙的奢華服務(wù)聞名，但其背后是高度復(fù)雜、成本高昂且安全至上的行業(yè)生態(tài)。在航班運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，飛機(jī)需要嚴(yán)格按照計(jì)劃時(shí)間穿梭于全球各地的機(jī)場(chǎng)，然而天氣變化、空中交通管制、機(jī)械故障等眾多不確定因素隨時(shí)可能打亂飛行計(jì)劃，導(dǎo)致航班延誤或取消，給航空公司和旅客帶來(lái)巨大損失。航空公司既要支付高昂的燃油成本、飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用，又要保障機(jī)組人員、地勤人員等龐大員工隊(duì)伍的運(yùn)營(yíng)開(kāi)銷，利潤(rùn)空間往往被壓縮得極為有限。在這種情況下，AI技術(shù)的引入為民航業(yè)擺脫困境提供了新的可能。
AI提高運(yùn)營(yíng)效率
國(guó)際航空集團(tuán)在人工智能應(yīng)用領(lǐng)域邁出了重要一步，任命本·迪亞斯擔(dān)任首席人工智能科學(xué)家。本·迪亞斯在數(shù)據(jù)科學(xué)和人工智能領(lǐng)域擁有20年的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，國(guó)際航空集團(tuán)制定了一項(xiàng)人工智能戰(zhàn)略，旨在提升客戶體驗(yàn)、提高運(yùn)營(yíng)效率并推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展應(yīng)用的技術(shù)產(chǎn)品。
“人工智能的創(chuàng)新潛力無(wú)限，國(guó)際航空集團(tuán)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的投入令人矚目?！北尽さ蟻喫贡硎尽＿@一任命凸顯了航企對(duì)人工智能應(yīng)用的高度重視。目前，國(guó)際航空集團(tuán)已在英國(guó)倫敦和西班牙巴塞羅那成立了創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)旗下英國(guó)航空、愛(ài)爾蘭航空、伊比利亞航空和伏林航空的AI技術(shù)落地。
國(guó)際航空集團(tuán)首席信息、采購(gòu)服務(wù)與創(chuàng)新官豪爾赫·薩科指出：“人工智能將改善業(yè)務(wù)表現(xiàn)，賦能員工，并對(duì)集團(tuán)的持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展起到關(guān)鍵作用?！备鶕?jù)Market.us的研究，全球航空人工智能市場(chǎng)規(guī)模到2033年可能達(dá)到404億美元。通過(guò)積極布局AI技術(shù)，國(guó)際航空集團(tuán)希望在全球航空人工智能市場(chǎng)上占據(jù)一席之地，尤其是在運(yùn)營(yíng)效率、收益管理和客戶服務(wù)三大領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展。
為加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，德國(guó)漢莎航空集團(tuán)與印度IT巨頭印孚瑟斯建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，合作內(nèi)容包括在印度班加羅爾設(shè)立一個(gè)全球能力中心（Global Capability Center，GCC）。該中心專注于開(kāi)發(fā)先進(jìn)的航空IT產(chǎn)品和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的解決方案，借助印孚瑟斯基于生成式AI技術(shù)的Topaz平臺(tái)，支持漢莎航空集團(tuán)在財(cái)務(wù)、飛行導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)與航班設(shè)計(jì)以及飛機(jī)與機(jī)組人員運(yùn)營(yíng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
漢莎航空集團(tuán)首席信息官托馬斯·呂克特表示，航空業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，包括燃油價(jià)格波動(dòng)、運(yùn)營(yíng)復(fù)雜性增加和全球政治的不確定性，與印孚瑟斯的合作將通過(guò)AI和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新優(yōu)化運(yùn)營(yíng)、提升客戶體驗(yàn)并推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)。漢莎航空全資子公司漢莎系統(tǒng)公司的首席執(zhí)行官托馬斯·維特曼認(rèn)為，印孚瑟斯的全球技術(shù)實(shí)力與漢莎航空集團(tuán)的航空專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，將加速航空業(yè)的數(shù)字化創(chuàng)新步伐。
AI賦能核心能力
人工智能的變革性影響已深入航空業(yè)的核心領(lǐng)域——飛行運(yùn)營(yíng)和安全管理。全球領(lǐng)先的航空公司和飛機(jī)制造商正通過(guò)AI技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控飛機(jī)健康狀態(tài)，并在故障發(fā)生前實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和主動(dòng)維護(hù)。
傳統(tǒng)的飛機(jī)維護(hù)模式往往依賴定期檢查和事后維修，這種方式不僅耗時(shí)費(fèi)力，還難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在故障，容易導(dǎo)致航班延誤、取消和非計(jì)劃性維修。而AI技術(shù)通過(guò)對(duì)海量飛行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，能夠精準(zhǔn)識(shí)別飛機(jī)潛在的健康問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)。這種前瞻性的維護(hù)策略不僅可以顯著提高飛機(jī)的可靠性和維護(hù)效率，減少故障導(dǎo)致的非計(jì)劃性維修延誤，還能優(yōu)化維護(hù)資源分配，大幅降低維修成本，延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命。
波音公司的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)（Airplane Health Management，AHM）是其在航空維護(hù)領(lǐng)域的一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，該系統(tǒng)通過(guò)飛機(jī)上的傳感器收集大量數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)性能、溫度、振動(dòng)水平、液壓系統(tǒng)狀態(tài)等。這些數(shù)據(jù)被傳輸?shù)降孛娴木S護(hù)控制中心（MCC），供維護(hù)團(tuán)隊(duì)利用AI算法進(jìn)行分析，從而識(shí)別潛在故障。AHM系統(tǒng)已在全球超過(guò)5000架飛機(jī)上得到應(yīng)用，通過(guò)預(yù)測(cè)性維護(hù)，幫助航空公司降低了約30%的維護(hù)成本。
空客公司的Skywise平臺(tái)利用AI算法，對(duì)實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，從而優(yōu)化飛機(jī)的飛行路徑。這種優(yōu)化不僅體現(xiàn)在橫向飛行路徑的調(diào)整上，更延伸至垂直飛行剖面的優(yōu)化方面，為飛行員提供更高效的飛行路徑選擇，為航空公司減少不必要的燃油消耗，從而減少碳排放，助力航空公司實(shí)現(xiàn)更環(huán)保的運(yùn)營(yíng)。
此類應(yīng)用展現(xiàn)了AI實(shí)時(shí)處理海量數(shù)據(jù)并生成決策依據(jù)的能力，這對(duì)具有高安全標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)時(shí)效性特點(diǎn)的航空業(yè)至關(guān)重要。在最大限度減少飛機(jī)停機(jī)時(shí)間、確保航班按計(jì)劃運(yùn)行以及為旅客提供更可靠的旅行體驗(yàn)方面，預(yù)測(cè)性維護(hù)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。以易捷航空為例，其采用AI技術(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)后，航班取消與延誤率大幅下降，印證了技術(shù)落地的實(shí)際價(jià)值。
AI重塑旅客體驗(yàn)
人工智能在民航客戶服務(wù)領(lǐng)域也展現(xiàn)出巨大潛力。荷蘭皇家航空和達(dá)美航空已推出AI虛擬助手，為旅客提供全天候的預(yù)訂、改簽及咨詢服務(wù)。這些AI工具不僅提高了客戶解決方案的效率，還能通過(guò)分析旅客偏好，提供更具個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)。
達(dá)美航空利用AI推薦定制化機(jī)上娛樂(lè)內(nèi)容，滿足不同旅客的需求。土耳其飛馬航空則開(kāi)發(fā)了多語(yǔ)種AI語(yǔ)音克隆系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)上廣播自動(dòng)翻譯和播報(bào)，為具有多元文化背景的旅客提供貼心服務(wù)。值得注意的是，該系統(tǒng)由飛馬航空內(nèi)部創(chuàng)新項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自主開(kāi)發(fā)，突破了航空公司依賴外部技術(shù)供應(yīng)商的傳統(tǒng)模式。
與行業(yè)普遍依賴外部技術(shù)供應(yīng)商的做法形成鮮明對(duì)比，飛馬航空將自主創(chuàng)新置于運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略的核心地位。公司首席執(zhí)行官居莉茲?厄茲圖爾克明確表示：“技術(shù)投資是我們打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵基石。”為強(qiáng)化這一戰(zhàn)略定位，飛馬航空于2023年在美國(guó)硅谷成立了創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，通過(guò)整合前沿技術(shù)研發(fā)資源，加速數(shù)字化航企戰(zhàn)略的全面落地。
在過(guò)去的幾年里，航空公司的客戶服務(wù)一直承受著巨大的壓力——漫長(zhǎng)的熱線等待時(shí)間、有限的自助服務(wù)選項(xiàng)以及航班中斷期間混亂的機(jī)場(chǎng)服務(wù)柜臺(tái)增強(qiáng)了旅客的挫折感。如果說(shuō)2023年航空公司對(duì)待人工智能服務(wù)工具還持謹(jǐn)慎態(tài)度，多為小規(guī)模嘗試，過(guò)去幾個(gè)月，生成式人工智能不再是實(shí)驗(yàn)工具，正在成為航空公司客戶交互的核心部分。
為簡(jiǎn)化客戶服務(wù)，多家航空公司已推出人工智能聊天機(jī)器人和數(shù)字助理。卡塔爾航空是該領(lǐng)域的先行者，正通過(guò)情感感知AI和機(jī)上個(gè)性化功能，不斷提升其人工智能虛擬助理Sama的能力。
去年，卡塔爾航空在其虛擬宇宙平臺(tái)QVerse、移動(dòng)應(yīng)用程序和網(wǎng)站上推出了全息虛擬助理Sama。如今，通過(guò)先進(jìn)的人工智能技術(shù)，Sama2.0能夠利用自然語(yǔ)言處理（NLP）技術(shù)感知用戶的情緒，并根據(jù)微妙的情緒變化提出旅行目的地建議。這種情感感知能力是AI技術(shù)的一項(xiàng)突破，有望徹底改變旅客發(fā)現(xiàn)和預(yù)訂旅行的方式。