近來，在鄭州新鄭機場的停機坪上，最繁忙的時候，一晚上就要執(zhí)飛40多班貨運航班共80多個架次；在機場北貨站區(qū)，擺放著大量要搭乘航班出口的貨物，100多輛叉車往來穿梭著。在鄂州花湖機場同樣能看到繁忙的景象：1時~5時，來自內蒙古的牛羊肉、云南的鮮花、智利的車厘子、挪威的三文魚等國內外貨物在這里集結，經(jīng)過中轉分揀后再運輸至全球各地，使得貨機“凌晨群降、清晨群起”成為常態(tài)。
這是自今年初以來我國民航貨運蓬勃發(fā)展的縮影，國際航空貨運航線航班新開、加密，國內航空貨運市場一派繁忙。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布消息稱，截至4月30日，我國國際航空貨運航線繼續(xù)增加，今年新開國際航空貨運航線達到75條，每周增加往返航班超過162個。
民航局發(fā)布《2024年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2024年，全行業(yè)完成貨郵周轉量353.89億噸公里，比上年增長24.8%；完成貨郵運輸量898.16萬噸，上年增長22.1%。國貨航、東航物流、南航物流日前均發(fā)布了2024年貨運業(yè)務年報，數(shù)據(jù)背后展現(xiàn)出我國航空貨運喜人的成績、改革的成果和令人期待的未來。
多點開花 盈利勢頭好
數(shù)據(jù)增長是業(yè)務興盛的最好證明。得益于國家政策支持，近年來我國航空物流行業(yè)處于快速發(fā)展的黃金窗口期。在我國航空物流市場上，國貨航、東航物流、南航物流三大航空貨運央企巨頭2024年均交上了亮眼的答卷。
三大航空貨運公司貨運財報顯示，2024年，東航物流營收同比增長16.66%至240.56億元，歸屬于上市公司股東凈利潤同比增長8.01%至26.88億元；國貨航營業(yè)收入同比增長37.97%至205.84億元，凈利潤同比增長69.34%至19.53億元；南航物流營收同比增長18.36%至196.53億元，凈利潤同比增長72.33%至41.86億元。國貨航、東航物流、南航物流營收總計超642億元，歸母凈利潤共計超過88億元。
從財務業(yè)績來看，去年東航物流營收最高，達240.56億元，創(chuàng)歷史同期新高；國貨航營收達205.84億元，增速最快，近38%；南航物流營收為196.53億元，同比增超18%。在盈利水平方面，南航物流凈利潤達41.86億元，同比增長超七成；國貨航盈利近20億元，同比增幅近七成。
要問成功何處來？機隊規(guī)模、航線網(wǎng)絡是強大的硬件資源。三大航空貨運公司均依托各自集團龐大的客機腹艙資源，加上全貨機運力，利用稀缺時刻資源開展航空貨運業(yè)務。
在運力方面，2024年，國貨航先后引進2架波音777貨機，完成4架空客A330飛機的“客改貨”改裝，實現(xiàn)對深航、昆明航空客機貨運業(yè)務的整合，以滿足當前旺盛的航空貨運市場需求，實現(xiàn)了運力資源的快速增長。報告期末，國貨航擁有全貨機22架（含4架已退役待轉讓），形成了以波音777和波音747為主力機型覆蓋歐美長航距市場，以空客A330為輔助機型補充中遠程市場的布局。國貨航擁有北京、天津、杭州、成都、重慶五地六大自有貨站，構建了較為完善的貨站體系。其全資子公司民航快遞在國內42個城市設立了分支機構。在國際市場上，國貨航已在歐洲、北美、亞太等地區(qū)通過合作方式建立了高質量的國際貨站保障體系，與全球30余家卡車服務商進行合作，涉及40余個航站，擁有1500余條全球地面卡車航線，以有效補充全貨機和客機貨運網(wǎng)絡，使貨物快速通達全球。截至2024年底，東航物流擁有全貨機14架，南航物流則運營17架波音777貨機；相對應的，東航運營804架客機，南航運營899架客機。
2024年，東航物流全貨機日利用率同比提高3.58%至13.01小時，為自2018年以來的最高水平；全貨機載運率為82.17%，客機腹艙載運率則提高至38.70%。國貨航全貨機日利用率略降至13.02小時，載運率為72.53%，客機腹艙（貨運）業(yè)務載運率提高至37.97%。
改革加速 航線網(wǎng)絡密
近年來，相繼上市的三大航空貨運公司均未停止改革的步伐。也正是得益于專注改革、關注市場，才有了不斷向好的發(fā)展勢頭。
作為航空物流綜合服務商，航空貨運公司的主營業(yè)務基本分為航空貨運（速運）服務、航空貨站服務/地面綜合服務、綜合物流解決方案三大板塊。其中，航空貨運（速運）服務主要包括全貨機運輸和客機腹艙運輸，地面綜合服務主要包括貨站操作、多式聯(lián)運、倉儲，綜合物流解決方案主要包括跨境電商解決方案、產(chǎn)地直達解決方案等。
國貨航和南航物流的盈利貢獻來源主要為航空貨運業(yè)務。去年，國貨航的主營業(yè)務為占比超七成的航空貨運業(yè)務，營收增長近五成，毛利率同比提高2.18個百分點至16.53%。南航物流的盈利貢獻主要來源于航空速運板塊的貨機業(yè)務。截至2023年上半年，南航物流航空速運業(yè)務占比超過78%，2024年這一板塊的貢獻率仍最高。
東航物流的業(yè)務轉型已初見成效，成為一大亮點。去年，東航物流的主營業(yè)務為綜合物流解決方案，占比超過五成，占比同比提高7.61個百分點，營收同比增長36.72%，毛利率同比提高2.37個百分點。
東航物流方面表示，近年來，公司積極轉變營銷觀念，踐行“行商”思維，優(yōu)化業(yè)務板塊機構設置，實施大區(qū)制改革，形成了華南、華北、西北、西南四個大區(qū)，提升跨區(qū)域屬地聯(lián)戰(zhàn)能力和區(qū)域協(xié)同能力。深入推進客貨運航線網(wǎng)絡協(xié)作，持續(xù)鞏固歐美成熟市場，積極拓展中東、南美、東南亞等新興市場，以收到客貨機“1+ 1>2”的效果，通過SPA、卡車航班等多種聯(lián)運合作方式完善銷售網(wǎng)絡。同時，東航物流緊抓生鮮、醫(yī)藥等領域物流需求增長契機，成立了全資子公司東航冷鏈。2024年度，東航物流生鮮產(chǎn)品進口量達3.2萬噸，增長48.15%；產(chǎn)地直達包機1865架次，增長73.97%。以新技術賦能也成了東航物流的重要選擇。其推動數(shù)字化轉型，啟動新承運人營銷系統(tǒng)一期項目建設，探索構建航班自動組板、自動批艙、實時收益分析等自動化模型，通過AI賦能航空主業(yè)場景，在數(shù)字化營銷、收益分析、貨站場景智能化等方面取得了突破。
依托完善的國內航線布局以及貨運站點的增加，國內航空物流一直是穩(wěn)定的營收模塊。而隨著近年來跨境物流的強勁增長，從2022年起，跨境電商已經(jīng)成為航空貨運一大增量來源，而這一業(yè)務的增長離不開航空公司完善的航線網(wǎng)絡。
報告期末，國貨航形成了以波音777和波音747為主力機型覆蓋歐美長航距市場，以空客A330為輔助機型補充中遠程市場的布局；同時依托國航股份客機運力資源，將航線網(wǎng)絡拓展到包括法蘭克福、阿姆斯特丹、列日、紐約、芝加哥、洛杉磯、東京、大阪、曼谷、臺北和香港等全球六大洲主要城市，并及時優(yōu)化航線網(wǎng)絡，開通成都—巴黎、成都—列日、廣州—墨西哥城—洛杉磯、深圳—布達佩斯等全貨機航線。
南航物流新開及加密“一帶一路”共建國家航線航班，并通過吉隆坡、多哈等國際樞紐增強中轉能力，提升國際市場份額；積極構建多式聯(lián)運體系，通過前置貨站和智能物流系統(tǒng)，實現(xiàn)地面與空中運輸無縫銜接，縮短貨物周轉時間。
值得一提的是，順豐航空物流樞紐、亞洲第一個專業(yè)性貨運樞紐機場——鄂州花湖機場——自投運以來，已累計開通貨運航線95條，編織起一張緊密連接國內外的空中物流網(wǎng)絡。鄂州花湖機場今年有望新開及加密貨運航線航班20條以上，使總航線數(shù)突破100條，貨郵吞吐量有望同比增長20%以上。
空空聯(lián)運 跨境電商忙
由于跨境電商貨物對物流時效性和穩(wěn)定性的要求較高，航空貨運為首選運輸方式。國際航空運輸協(xié)會的報告顯示，80%的國際電商依賴航空運輸?？缇畴娚痰呐畈l(fā)展成為航空物流增長的主要驅動力。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會航空物流分會的統(tǒng)計，2024年中國跨境電商進出口規(guī)模達到2.63萬億元，同比增長10.8%，高于同期外貿整體增速。這也帶動了我國航空物流業(yè)績的明顯增長。
在東航物流2024年年報中，報告期內，轉型業(yè)務快速增長，綜合物流解決方案收入增加，跨境電商解決方案實現(xiàn)主營業(yè)務收入59.2億元，同比增長26.01%，占公司整體收入的比例為24.58%?？缇畴娚痰目焖僭鲩L推動了國航航空物流的發(fā)展。根據(jù)報告，2024年國貨航的航空貨運板塊收入增幅最大，達到48.16%，業(yè)務量的增長主要得益于對電商和電子產(chǎn)品市場的旺盛需求。此外，國貨航與主要電商客戶的合作正在不斷深化。
跨境電商離不開合作與聯(lián)運，讓世界通達不是夢，讓全球連成一張網(wǎng)。SPA（Special Pro- rate Agreement，特殊比例分攤協(xié)議）為跨境電商拓寬了發(fā)展路徑。與傳統(tǒng)單一航空公司貨物運輸方式相比，SPA產(chǎn)品能夠將航空運輸網(wǎng)絡拓展至一些航空公司自有航班無法直達的目的地。SPA產(chǎn)品還能夠合理利用航空運力，通過不同航空公司的合作，提高航班載運率。
前不久，海航貨運與拉塔姆航空宣布開展SPA聯(lián)運合作，雙方將在全球航空貨運領域開展深度合作。利用拉塔姆航空在南美地區(qū)的豐富航線資源，海航貨運與海航在亞洲、歐洲、北美、大洋洲的航線網(wǎng)絡進行對接，通過跨洲際的空空聯(lián)運模式，將中國至歐洲的運輸網(wǎng)絡延伸至南美地區(qū)。借助聯(lián)運合作，海航貨運可通過羅馬、馬德里、倫敦、波士頓等航點，將運輸服務覆蓋至巴西、智利、秘魯?shù)葒摇?
湖南首票以SPA運輸協(xié)議運輸?shù)某隹诜侵挢浳锿ㄟ^腹艙帶貨的方式，經(jīng)由長沙—內羅畢航班運往非洲。南航與肯尼亞航空通過SPA運輸協(xié)議開展空空聯(lián)運合作，南航航班承運長沙—肯尼亞段，肯尼亞航空承運非洲段。SPA運輸協(xié)議拓展了我國對非出口市場，與傳統(tǒng)運輸模式相比，操作時間縮短了8小時~12小時。近日，云南首批以SPA運輸協(xié)議運輸?shù)?903千克鮮切花在昆明長水機場快速裝機，“零延時”辦理海關通關驗放手續(xù)，順利運往國外。
近幾年，以空空中轉為代表的航空貨運新模式快速落地生根。近日，一架順豐航空飛機搭載鮮花貨物從昆明起飛抵達鄂州花湖機場，經(jīng)3小時停留后，該批貨物再次搭乘順豐航空飛機飛往韓國仁川。與此同時，由中洲航空承運的2700多公斤成衣由孟加拉國達卡運抵鄂州花湖機場，經(jīng)短暫停留后，搭乘阿特拉斯航空航班運往美國西雅圖。
鮮花、車厘子、生鮮產(chǎn)品、溫控藥品等對時效性要求較高的貨物，對航空貨運的依賴度也較高，冷鏈運輸成為近年來航空物流新的營收增長點。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會發(fā)布消息稱，2024年我國冷鏈物流總額超9萬億元，同比增長4.0%；冷鏈需求共計3.65億噸，同比增長4.3%。
東航深耕南美市場10周年，成為智利車厘子的中國最大進口商和智利三文魚的中國主要進口商之一，開通上海—布達佩斯全貨機航線，拓展中歐之間的物流通道。今年“五一”假期，南航在生鮮冷鏈貨物運輸方面取得新突破，為客戶提供個性化冷鏈服務，進口三文魚累計運輸量同比增長60%，創(chuàng)下新紀錄。此外，我國功能性口岸種類最齊全的內陸機場——鄭州新鄭機場——水果、冰鮮水產(chǎn)品、肉類等貨物運輸量增長顯著。在增速背后，是中國貨物依賴航空物流通達全球的加速度。
航空貨運正有效縮短時空的距離。專家預測，隨著我國基礎設施的不斷完善、技術創(chuàng)新的持續(xù)推進以及國際合作的深化，中國航空國際貨運將在全球物流供應鏈上占據(jù)更加重要的地位，未來增長可期。